|
|
|
| Pregătirea maşinii pentru iarnă |
| |
|
| |
|
|
| |
Pregătirea maşinii pentru iarnă
Iarna ne confruntăm de multe ori cu probleme Ă®n ceea ce priveşte autoturismul, Ă®n mare parte din cauza temperaturii foarte scăzute. De ce să nu evităm o parte din aceste neplăceri?
Acesta este motivul pentru care vă propunem Ă®n continuare o serie de sfaturi referitoare la verificarea maşinii, pentru a evita aceste potenţiale probleme. Mici amănunte de care trebuie să ţineţi seama pentru a fi liniştiţi Ă®n ceea ce priveşte autoturismul.
Anvelopele
Dacă anvelopele sunt "All Season", puteţi să le folosiţi şi iarna, dacă nu sunt prea uzate. Limita legală este de 1.5 mm (dacă măsuraţi cu un şubler adâncimea profilului, Ă®n partea cea mai uzată, nu trebuie să fie mai mică de atât). O adâncime mai mare a profilului nu aduce decât beneficii, atât la frânare cât şi la menţinerea aderenţei Ă®n viraje.
Dacă vreţi să fiţi Ă®nsă mai bine pregătit, anvelopele de iarnă dau cele mai bune rezultate iarna. Puteţi schimba anvelopele de vară cu cele de iarna, pe aceleaşi jante, Ă®nsă cel mai bine este să aveţi "roţi de iarnă", incluzând şi jantele. Astfel, timpul schimbării este mult redus şi evitaţi neplăcerile care pot să apară cu etanşarea, atunci când montaţi anvelopele de iarnă. Ştiţi cu siguranţă că roţile pe care le montaţi au "ţinut" presiunea, de iarna trecută, şi trebuie doar să ajustaţi presiunea, pentru a fi siguri că este cea recomandată.
Schimbaţi anvelopele uzate! Chiar dacă asta Ă®nseamnă un efort financiar, preferaţi să cheltuiţi cu această schimbare, ţinând cont că de asta depinde siguranţa şi chiar viaţa dumneavoastră.
Se Ă®ntâmplă să fiţi nevoit să schimbaţi doar o anvelopă; Ă®n acest caz, este important să nu completaţi setul maşinii cu o anvelopă de alt profil. Nu va manifestaţi "spiritul tehnic" Ă®ncercând să modificaţi dimensiunile anvelopei. Este adevărat că unele modificări pot aduce anumite Ă®mbunătăţiri, Ă®ntr-o privinţă, Ă®nsa Ă®n mod sigur, vor dăuna, Ă®n altă privinţă... De exemplu, dacă montaţi anvelope mai mari Ă®n diametru, sau mai late, e posibil să simţiţi că a crescut confortul, Ă®nsa elementele suspensiei şi direcţiei vor fi mai solicitate şi se vor uza mai rapid.
Nu folosiţi anvelope reşapate. Ideea că Ă®n timpul iernii puteţi folosi şi astfel de anvelope nu este fericită. Iarna, solicitările cresc, odată cu riscurile...
Dacă simţiţi o comportare "elastică" a maşinii la mişcări mici de volan, e bine să verificaţi presiunile Ă®n roţi. Este probabil să aveţi cel puţin o roată cu presiune scăzută.
Dacă este necesar să va echipaţi cu lanţuri, e bine să ştiţi că folosirea lor pe drum uscat duce la uzuri ale anvelopelor şi ale elementelor suspensiei şi direcţiei.
Bateria
Bateria este mult mai solicitată iarnă, pornirea motorului necesitând un curent de 2-3 ori mai mare decât vara; acest lucru este legat şi de tipul de ulei pe care Ă®l aveţi Ă®n motor. Indiferent Ă®nsă de tipul de ulei, vâscozitatea lui este mai mare când e frig, şi motorul este "Ă®nvârtit" mai greu de demaror, solicitând mai mult bateria.
Trebuie să menajaţi bateria iarna, folosind-o Ă®n mod raţional - asta Ă®nseamnă că nu trebuie să porniţi instalaţia audio, degivrarea, aeroterma climatizării pe viteză maximă, luminile, ştergătoarele, toate simultan.
Pe frig intens, dacă s-a depăşit -8°C, este bine să aprindeţi farurile pentru câteva minute pentru a "Ă®ncălzi" bateria, Ă®nainte de a acţiona demarorul.
Apoi, când acţionaţi demarorul, este bine să nu mai aveţi nici un consumator activat. După pornirea motorului puteţi porni consumatorii, Ă®nsă nu abuzaţi, bateria trebuie să se poată Ă®ncărca Ă®n timpul mersului, şi Ă®n regimul de mers prin oraş, Ă®ncărcarea nu este favorizată deloc (turaţii de relanti, regimuri mici).
Nu ţineţi farurile aprinse sau alt consumator activat, cu motorul oprit decât dacă este strict necesar.
Daca aveţi motor diesel, ţineţi cont de avertizorul de "bujii incandescente" din bord. Nu Ă®ncercaţi pornirea motorului Ă®nainte de stingerea acestui indicator! Dacă este foarte frig, după stingerea indicatorului, luaţi contactul şi puneţi-l din nou; după stingerea a doua oară a indicatorului de "bujii incandescente", acţionaţi demarorul. După pornirea motorului, nu-l opriţi decât după câteva minute de funcţionare (urmăriţi indicatorul de temperatură), opririle dese ale motorului rece solicită mult, atât motorul cât şi bateria.
Dacă ştiţi că urmează să mergeţi la munte, unde, noaptea, temperatura ajunge la valori foarte scăzute, este bine să aveţi Ă®n dotare şi cabluri electrice pentru ajutor, Ă®n caz de nevoie.
Antigelul
ĂŽntreţinerea normală a maşinii Ă®n service include şi verificarea antigelului, totuşi, e bine să verificaţi nivelul lichidului de răcire din vasul de expansiune. Dacă, Ă®ntr-o situaţie de urgenţă, aţi completat cu apă, e cazul să verificaţi densitatea antigelului din motorul dumneavoastră. Acest lucru se face cu motorul rece.
Nu turnaţi niciodată antigel sau apa rece Ă®n circuitul de răcire al motorului fierbinte! Acest lucru poate distruge motorul instantaneu.
Verificaţi periodic temperatura motorului. Dacă observaţi că temperatura este scăzută şi, cu cât mergeţi mai repede, temperatura scade, termostatul este defect, şi trebuie să mergeţi la service.
Instalaţia de climatizare
Filtrul de polen trebuie să nu fie colmatat (Ă®nfundat), reducând circulaţia aerului.
Dacă maşina e prevăzuta cu rezistenţe de Ă®ncălzire a parbrizului, verificaţi funcţionarea lor; folosiţi-le numai când parbrizul este Ă®ngheţat şi numai cu motorul mergând.
Nu lăsaţi instalaţia de ventilare sau climatizare să funcţioneze cu motorul oprit.
Nu lăsaţi dejivrarea lunetei pornită mai mult decât este necesar. Consumul electric al acestor rezistenţe este mare, şi descarcă bateria.
Broaşte, Ă®ncuietori, mânere, geamuri electrice
Toate aceste accesorii devin o mare problemă pe frig, mai ales combinat cu umezeala.
Dacă folosiţi cheia pentru a descuia maşina, pulverizaţi spray sau turnaţi soluţie specială Ă®mpotriva Ă®ngheţului broaştelor. Procedaţi astfel seara, când aţi ajuns acasă, când maşina este caldă, astfel puteţi fi sigur că a doua zi veţi fi scutit de neplăceri.
Dacă Ă®nsă observaţi că nu puteţi Ă®nvârti cheia Ă®n broască, nu forţaţi! ĂŽncercaţi să Ă®ncălziţi cheia Ă®n mână, sau apropiind-o de o brichetă aprinsă şi Ă®ncercaţi din nou deschiderea. Cea mai eficientă metodă este folosirea unui spray.
Dacă aveţi sistem de Ă®nchidere centralizată cu telecomanda, verificaţi funcţionarea sistemului asupra tuturor uşilor şi capotelor. Este bine să pulverizaţi spray siliconic asupra chederelor, cu uşile deschise - astfel, evitaţi Ă®ngheţarea şi "lipirea" uşilor de chedere, la frig! Ţineţi seama că toate mecanismele Ă®nchiderii centralizate funcţionează mai greu la frig. Dacă ştiţi că aveţi o problemă care se manifestă pe timp călduros, rezolvaţi problema cât este cald! Frigul va agrava problema, făcând imposibilă folosirea acelei uşi/capote.
E posibil ca la prima acţionare, actuatorul să nu funcţioneze perfect, dacă uşa/capota nu se deschide, acţionaţi de mai multe ori (Ă®nchis-deschis).
Urmăriţi prezenţa gheţii pe geamurile laterale prevăzute cu macara electrică. Dacă observaţi că geamul este blocat de gheaţă, nu acţionaţi comanda de deschidere, sau dacă aţi acţionat-o şi observaţi că geamul nu se poate deschide, nu persistaţi! Aşteptaţi Ă®ncălzirea geamului, după ce climatizarea a ajuns la o temperatura de lucru, graţie Ă®ncălzirii motorului.
Este bine să ajutaţi dezgheţarea, folosind o racletă de plastic. Nu folosiţi alte obiecte, veţi zgâria geamul, vopseaua uşii, chederele, etc.
Este bine să folosiţi dezaburirea parbrizului care face apel la instalaţia AC frigorifică, chiar Ă®n timpul iernii. Parbrizul va fi dezaburit mai rapid, iar instalaţiei compresorului frigorific, Ă®i face bine pornirea din când Ă®n când, chiar Ă®n timpul iernii.
Ştergătoarele de parbriz
Iarna, ştergătoarele de parbriz sunt victimele gheţii. Când acţionaţi maneta de pornire a ştergătoarelor, motorul electric al mecanismului este activat şi sta sub tensiune, până când ştergătoarele realizează mişcarea lor obişnuită.
Dacă această mişcare nu are loc din cauza blocării ştergătoarelor pe parbrizul sau lunetă Ă®ngheţate, motorul va sta alimentat Ă®n permanenţă neputând Ă®nsă să se Ă®nvârtă! Acest lucru duce la posibilă distrugere a motorului electric. Mai neplăcut este că nu sunteţi avertizaţi despre ceea ce se Ă®ntâmplă. De aceea, Ă®nainte de a intra Ă®n maşină, verificaţi dacă ştergătoarele sunt Ă®ngheţate sau sunt libere să se mişte pe parbriz.
Asiguraţi-vă ca lamelele sunt dezlipite de geam şi că Ă®n mişcarea lor de rotaţie pe parbriz, nu Ă®ntâlnesc zone tăioase de gheaţă.
De obicei, nu aveţi nevoie de ştergătoare Ă®n prima fază, până când parbrizul se Ă®ncălzeşte, topind zăpadă sau gheaţa de pe sticlă. Chiar şi aşa, e posibil ca lamelele să prezinte un strat de gheaţă, care compromite comportamentul ştergătoarelor. ĂŽncercaţi să Ă®ndepărtaţi gheaţa de pe lamelele de cauciuc. Folosiţi raclete de plastic, dar aveţi grijă să nu tăiaţi lamelele, dacă sunt Ă®ngheţate pe parbiz.
Frâna de mână
Este bine să nu folosiţi frâna de mână când sunt temperaturi scăzute! Puteţi avea surpriza neplăcută a Ă®ngheţării cablului şi a imposibilităţii eliberării frânei de mână, a doua zi, dimineaţa, când vreţi să plecaţi de pe loc.
De obicei, este suficient să lăsaţi maşina Ă®n treapta a 1-a sau a-2-a. Dacă maşina este parcată Ă®n pantă, puteţi să vă folosiţi de bordură, bracând roţile, astfel Ă®ncât tendinţa de a pleca la vale, este Ă®mpiedicată de roţile bracate, care se sprijină Ă®n bordură (dacă parcaţi la vale, pe partea dreaptă a drumului, cu faţa spre coborâre, puteţi roti volanul spre dreapta, iar dacă parcaţi Ă®n pantă, cu fata spre urcare, puteţi roti volanul spre stânga).
Spălarea maşinii
Evitaţi spălarea maşinii, urmată de o staţionare sau parcare Ă®n frig.
După spălare, maşina trebuie uscată cu curent de aer cald, apa din Ă®ncuietori poate să Ă®ngheţe, uşile/capotele se pot lipi de chedere, etc.
Acestea au fost principalele sfaturi privind pregătirea maşinii de iarnă, Ă®n cazul Ă®n care Ă®ntreţineţi maşina Ă®n mod sistematic. Dacă nu este aşa, Ă®n afara sfaturilor de până acum, e bine să mai faceţi unele verificări, pe care nu le-aţi făcut Ă®n service:
- articulaţii, pivoţi, burdufe planetare, amortizoare, plăcuţe de frâna, saboţi de frână, cursa pedalei de ambreiaj şi orice zgomot sau joc pe care Ă®l simtiţi sau Ă®l auziţi, nou apărut
- ulei motor (pentru frig-semisintetic sau sintetic)
- antigel (la densitate corectă pentru temperatura la care ne aşteptăm)
- starea curelei de distribuţie (dacă este pe curea) şi a kit-ului de distribuţie (role, Ă®ntinzătoare, etc)
Constructorul recomandă schimbarea curelei la intervale specificate. Dacă nu ştiţi care sunt acestea, 60000 km este universal acceptat de producătorii de curele de distribuţie. Costurile acestei schimbări sunt mult mai mici decât costurile pieselor ce trebuie schimbate Ă®n cazul ruperii curelei, ceea ce antrenează distrugerea unei bune părţi din motor (Ă®n special la cele diesel).
Daca aveţi motor diesel, verificaţi starea bujiilor incandescente. Dacă observaţi că la frig motorul nu porneşte egal, ci merge "Ă®n 3" sau "Ă®n 2" , Ă®nseamnă că una sau două bujii incandescente sunt Ă®ntrerupte. Dacă este aşa, schimbaţi tot setul, veţi fi scutit de neplăceri. Dacă motorul pe benzină nu porneşte egal, verificaţi bujiile, fisele, instalaţia de aprindere.
ĂŽnlocuiţi filtrul de benzină sau de motorină.
Verificaţi sistemul de Ă®ncărcare electrică a bateriei ; aceasta include verificarea curelei alternatorului (sau a accesoriilor). Verificaţi instalaţia de iluminare, Ă®nlocuiţi becurile arse.
Vă dorim drum bun şi trafic cât mai fluent! |
|
| |
|
|
| |
|
|
| In incinta unitatii puteti plati cu: |
|
|
 |
|
 |
|
 |
|
|
)
Recomanda
